一說到龐巴迪、灣流、AS獵鷹，總讓人想起矮小上的私人公務飛機。它們高雅奢華價格昂貴，載有著名流精英們來回于世界各地。突顯身份提高品位，沒有它都說什么外出。不過先進科技總會優(yōu)先應用于國防軍事，高端公務機也無法幸免于難。
不久前，一架美國E-11A飛機在阿富汗加茲尼省海面失事，引起世界注目。事故原因雙方各執(zhí)一詞，真兇撲朔迷離。
這架美國空軍第430遠征電子戰(zhàn)中隊編號11-9358的E-11A飛機，就是由龐巴迪“環(huán)球快車6000”超強遠程噴氣式公務機派生來的戰(zhàn)場通信節(jié)點飛機。一、環(huán)球快車，一款杰出的飛行中平臺環(huán)球快車是一款超強遠程雙渦扇噴氣式公務飛機，飛來得又低又近。基本型僅次于飛行高度16000米，僅次于降落重量43.2噸，更遠航程12400公里，巡弋時間多達10小時?？刹唤?jīng)停打氣從紐約飛到東京橫跨洲際飛行中，中途打氣一次可到全球大部分地點。
能力這么強勁，大自然被各國軍隊看上用作特種戰(zhàn)爭，淪為軍事領域一顆冉冉升起的新星。1991年，加拿大龐巴迪宇航公司為守住國際高端公務機市場，宣告研發(fā)超強遠程公務機。
1993年環(huán)球快車項目啟動，1996年10月原型機首飛，1999年7月第一架飛機月投放運營。環(huán)球快車后來發(fā)展成可觀家族，有基本型、5000、6000、5500/6500、7000/8000等多種型號。
基本型編號BD-700-1A10，全長29.5米、翼展28.7米、機高7.8米。機身由大量輕質鋁合金和復合材料做成，橫截面與龐巴迪CRJ、挑戰(zhàn)者600完全相同，長度也相近。
不同之處在于機翼使用35度后掠角，減少翼尖小翼的超臨界翼型和T型尾翼，大大降低湍流阻力，使飛行中更加穩(wěn)定靈活性。動力系統(tǒng)為2臺羅爾斯?羅伊斯BR-710渦扇發(fā)動機，單臺僅次于發(fā)動機65.6千牛（大約6.69公噸力），巡航速度0.8馬赫（大約980千米/小時），是飛行速度最慢的遠程公務機之一。環(huán)球快車的機艙長12.41米、最長2.41米、低1.88米，寬闊舒適度。
最少可配備12名乘客和3名機組人員，是當時同類公務機中僅次于的，直到被灣流G650打破。飛機員座艙裝備6顯示器霍尼韋爾Primus2000電子飛行中信息系統(tǒng)，還可選裝HUD平視顯示器，十分先進設備。飛機制造由三家公司協(xié)作已完成，加拿大航空公司負責管理整體設計和機頭生產(chǎn)；北愛爾蘭肖特兄弟公司負責管理發(fā)動機吊艙、水平安穩(wěn)面和前機身；加拿大德·哈維蘭公司負責管理后機身、橫向安穩(wěn)面和最后總裝。
日本三菱重工是外部供應商，負責管理機翼和中部機身。遠程公務機日后發(fā)售就受到熱烈歡迎，至1995年6月就積累了多達40架訂單，仍然到2000年才已完成所有生產(chǎn)。大獲得順利的龐巴迪公司再接再厲，旋即發(fā)售了多款升級型號。
2001年龐巴迪公司宣告研發(fā)環(huán)球5000型，編號BD-700-1A1。2003年試飛，2005年上市，至2018年共計224架投放運營。環(huán)球5000型機艙長11.38米，比基礎型稍微延長了0.813米；巡航速度提升到0.85-0.89馬赫，航空電子設備更進一步改版。
因為后移除了尾部油箱，增大了機翼油箱，所以僅次于航程上升到10000公里，僅次于降落重量上升到40.7噸。2008年一架環(huán)球5000售價大約4000萬美元，后來逐步減少到2000~3600萬美元。
前者是霍尼韋爾航電系統(tǒng)，后者是2012年后改版的羅克韋爾·柯林斯Fusion航電系統(tǒng)。2012年，第三代環(huán)球快車XRS開始研制，后改名為環(huán)球6000，一度被稱作全球最奢侈的公務機。至2019年3月共計交付給315架，也是美國空軍E-11A戰(zhàn)場通信節(jié)點飛機的母體。
環(huán)球6000長度又新的縮短到30.3米，機艙不斷擴大到14.73米、長2.49米、低1.91米，總面積31.1平方米，可配備13名乘客和4名機組人員。巡航速度仍為0.85-0.89馬赫，僅次于航程11400公里。
它的機翼柔性很好，476千克/平方米的機翼載荷在同類飛機中名列前茅，所以飛行中穩(wěn)定，即便在搖晃的亂流中也能舒適度飛行中。駕駛艙改良了座艙布局和燈光，強化了隔音性，電子設備也更進一步提高。環(huán)球6000與環(huán)球5000在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)，生產(chǎn)序列號編成。
龐巴迪公司不斷更新，又相繼發(fā)售5500/6500、7000/8000等型號，向可觀飛機家族大大邁向。環(huán)球快車系列飛機操縱卓越牢固可信，在技術和運營間達成協(xié)議了極致均衡。各國軍方用它載運貴賓，也安裝電子設備淪為特種登陸作戰(zhàn)利器。
1999年英國皇家空軍斥資17.6億美元，在環(huán)球快車上安裝ASARS-2側視合成孔徑雷達，將其改裝“哨兵”機載防區(qū)外雷達飛機（ASTOR）。與E-3D預警機、“獵迷”反潛巡邏機構成海陸空三位一體的偵查預警網(wǎng)絡。
瑞典薩博公司也在環(huán)球6000飛機上安裝多功能預警雷達，升級成“環(huán)球眼”（GlobalEye）預警掌控飛機，合體尖端監(jiān)控平臺。2018年首飛順利后旋即，阿聯(lián)酋國防部就訂購了3架。美國國防部也在2010年將3架環(huán)球6000列為名單，作為配備諾斯羅普·格魯曼公司戰(zhàn)場機載通訊節(jié)點的平臺。
二、空中Wi-Fi——戰(zhàn)場機載通訊節(jié)點系統(tǒng)戰(zhàn)場機載通訊節(jié)點，全稱BACN（BattlefieldAirborneCommunicationsNode），是美國空軍機載通信中繼和網(wǎng)關系統(tǒng)。非常簡單來說，它就是飛來在戰(zhàn)場海面的路由器，能接管各單位有所不同規(guī)則的信號和數(shù)據(jù)，翻譯成切換后再行發(fā)送給有所不同系統(tǒng)的接收者。這樣各單位就需要轉變現(xiàn)有系統(tǒng)構建信息分享、互通網(wǎng)絡。
美軍士兵稱之為它為“空中Wi-Fi”。比如美軍飛機中F-15、F-16有LINK-16數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡，F(xiàn)-22畢竟分開的IFDL通信數(shù)據(jù)鏈，B-52、B-1等轟炸機又沒數(shù)據(jù)鏈，各單位之間協(xié)同嚴重不足。有了E-11A互為調度，各飛機就能將己方情報上載節(jié)點，再行從節(jié)點那里取得自己必須的信息，由此連成一張局域網(wǎng)。
地面單位也可以和空軍較慢組網(wǎng)，及時調用提供支援，特種部隊甚至可以用民用手機必要與戰(zhàn)機飛行員通話。2008年“牽頭遠征部隊”軍事演習中，多支部隊用于BACN資源共享，地面部隊調用空中提供支援的時間增加了25%，空軍壓制效果提升了45%。BACN還能獲取數(shù)字、語音通信中繼，在前方各登陸作戰(zhàn)部隊間、前方與后方指揮中心間架起互通橋梁。
比如一支部隊在山谷中行軍，視線阻礙不告訴山頂敵人情況，之后可通過BACN系統(tǒng)從其他單位分享情報中提供動態(tài)信息。指揮中心也能及時指派兵力增援部隊，構建海陸空協(xié)同作戰(zhàn)。所以別看E-11A飛機名門于公務機，畢竟美軍特種登陸作戰(zhàn)中的關鍵裝備，在阿富汗多山地形中充分發(fā)揮根本性起到。除了E-11A，全球鷹EQ-4B型無人機也裝備BACN系統(tǒng)。
諾·格公司還研發(fā)了各種BACN吊艙，可以臨時加裝到其他飛機上用于，只是效率會差不少。三、導致影響此次飛機失事的美國空軍第430遠征電子戰(zhàn)中隊，駐守在阿富汗坎大哈空軍基地，只有4架E-11A和3架EQ-4B無人機。第430中隊原是轟炸機中隊，歷史悠久，曾在二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場上空襲德國，1945年12月退出。
此后數(shù)次落成退出，頻密在海外部署。1992年改組為電子戰(zhàn)中隊，2013年改組為遠征電子戰(zhàn)中隊繼續(xù)執(zhí)行特種登陸作戰(zhàn)任務。美國空軍現(xiàn)在只有4架E-11A飛機，數(shù)量不多，本次失事或對下一步行動導致較小影響。
空軍還在大力訂購第5架E-11A，以強化高科技裝備在戰(zhàn)爭中的起到。
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